Submission #1

Comments21

1. Comment 1

   jag cyklar och promenerar en hel del här omkring och korsar vägen ofta.

   Gång- och cykelvägarNeutral

2. Comment 2

   jag upplever gaturummet – eller ja, barriäreffekten som vägen skapar idag – både som privatperson och lite med yrkesglasögonen på.

   ÖvrigtCritical

3. Comment 3

   Idag känns det verkligen som att korsa en barriär, man slungas ut ur bostadsområdet och rakt ut i en ganska hård trafikmiljö.

   Gång- och cykelvägarCritical

4. Comment 4

   Det saknas en naturlig kontinuitet i stråken, eller vad man ska säga – det hänger liksom inte ihop på ett mänskligt sätt när man går eller cyklar. Man känner sig ganska oskyddad intill bilarna.

   Trafiksäkerhet och hastighetCritical

5. Comment 5

   I grunden är jag väldigt positiv till att man vill göra vägen mindre av en barriär, det skulle verkligen underlätta mina vardagsresor. Men för mig handlar allt om själva gestaltningen – alltså hur det faktiskt utformas i detalj.

   Gång- och cykelvägarPositive

6. Comment 6

   Det är definitivt under rusningstrafiken på eftermiddagarna, sådär mellan fyra och sex när alla ska hem eller skjutsa till aktiviteter.

   Trafiksäkerhet och hastighetCritical

7. Comment 7

   Men även senare på kvällarna, särskilt under vinterhalvåret när det är mörkt, blir det en annan sorts otrygghet.

   Trafiksäkerhet och hastighetCritical

8. Comment 8

   Cykelbanan måste ligga i en egen nivå eller avskiljas med en grön zon, gärna med träd, så att det inte bara blir en snabb kompromiss med lite färg på vägbanan.

   Gång- och cykelvägarCritical

9. Comment 9

   Det behövs tydliga, hastighetssäkrade passager – alltså upphöjda övergångsställen eller passager med god sikt – så att bilisterna tvingas sakta ner och fotgängare och cyklister faktiskt prioriteras, särskilt i rusningstid.

   Trafiksäkerhet och hastighetCritical

10. Comment 10

    att man är varsam med naturremsan mot Märstaån så att den biologiska mångfalden och den gröna bufferten bevaras under hela processen.

    Miljö och naturvärdenPositive

11. Comment 11

    Det viktigaste är att de placeras längs de naturliga rörelsemönstren, eller ”önskelinjerna” som vi brukar säga – alltså där folk faktiskt vill gå och inte där det råkar vara enklast att bygga.

    Gång- och cykelvägarNeutral

12. Comment 12

    För oss som bor vid Kungshörnet behövs det en koppling rakt över vägen som direkt ansluter till stråken in mot centrum och stationen.

    Trafiksäkerhet och hastighetPositive

13. Comment 13

    Det vore också bra om passagerna integreras naturligt med den där gröna zonen, så att det blir en mjuk och tydlig övergång från bostadsmiljön till cykel- och gångstråket.

    Gång- och cykelvägarPositive

14. Comment 14

    Om jag ska koka ner det till det allra viktigaste, så är det att man inte kompromissar bort kvaliteten i själva gestaltningen. Alltså, att man inte nöjer sig med enkla budgetlösningar. Vägen måste

    Gång- och cykelvägarCritical

15. Comment 15

    att naturremsan ner mot Märstaån bevaras orörd.

    Miljö och naturvärdenPositive

16. Comment 16

    Det som skulle göra absolut störst skillnad i min direkta vardag är att få den där trygga och separerade cykelkopplingen från Kungshörnet och över vägen.

    Gång- och cykelvägarPositive

17. Comment 17

    Att slippa känna pulsen stiga varje gång man ska korsa 263:an i rusningstid, och istället kunna rulla rakt ut på en trygg, trädplanterad cykelbana – det skulle förändra hela känslan av att bo här.

    Trafiksäkerhet och hastighetPositive

18. Comment 18

    ordentligt separerade stråk

    Gång- och cykelvägarPositive

19. Comment 19

    en fin trädrad och stor omsorg om naturen ner mot ån

    Miljö och naturvärdenPositive

20. Comment 20

    även under själva byggtiden.

    ByggtidenNeutral

21. Comment 21

    Ja, faktiskt! Jag undrar lite hur tidsplanen ser ut för när de mer detaljerade gestaltningsplanerna – alltså sektionsritningarna som visar exakt hur cykelbanan, trädraden och skyddet mot ån ska utformas – kommer att visas upp för allmänheten?

    Gång- och cykelvägarNeutral

Questions to answer1

Questions the interview could not answer. The questions are answered in the consultation report.

1. Hur ser tidsplanen ut för när de mer detaljerade gestaltningsplanerna och sektionsritningarna för cykelbana, trädrad och skydd mot ån visas upp för allmänheten?

   Show in the transcript

The full interview21

A verbatim transcript, in the order the turns were made.

1. Interviewer

   Hej. Tack för att du vill dela dina synpunkter om Väg 263 genom Märsta – trafiksäkerhets- och framkomlighetsåtgärder. Samtalet tar ungefär tio minuter. Jag ställer frågor om hur du använder området och vad som är viktigt för dig. Du kan hoppa över frågor och avsluta när du vill. Innan något skickas in får du se en sammanfattning som du kan ändra. Berätta gärna först: vad har du för koppling till området kring vägen? Bor du här, arbetar du här, eller passerar du på väg någon annanstans?

2. Resident

   Hej! Jo, jag bor i Kungshörnet tillsammans med min sambo och vår katt, så jag rör mig i området dagligen. Jag jobbar som arkitekt på ett mindre kontor, så jag cyklar och promenerar en hel del här omkring och korsar vägen ofta. Man kan väl säga att jag upplever gaturummet – eller ja, barriäreffekten som vägen skapar idag – både som privatperson och lite med yrkesglasögonen på.

3. Interviewer

   Du bor alltså i Kungshörnet och cyklar eller promenerar ofta över vägen i vardagen. Hur ser dina vanligaste promenader eller cykelturer ut en vanlig vardag, till exempel när du ska handla eller uträtta ärenden?

4. Resident

   När jag ska handla eller uträtta ärenden rör jag mig oftast från Kungshörnet in mot centrum eller ner mot stationen. Det blir mycket korta cykelturer eller promenader där jag måste korsa 263:an. Idag känns det verkligen som att korsa en barriär, man slungas ut ur bostadsområdet och rakt ut i en ganska hård trafikmiljö. Det saknas en naturlig kontinuitet i stråken, eller vad man ska säga – det hänger liksom inte ihop på ett mänskligt sätt när man går eller cyklar. Man känner sig ganska oskyddad intill bilarna.

5. Interviewer

   Du rör dig från Kungshörnet mot centrum och stationen till fots och på cykel. Hur upplever du att projektets planerade åtgärder, som en ny gång- och cykelväg och korsningsändringar, skulle påverka dina vardagsresor?

6. Resident

   I grunden är jag väldigt positiv till att man vill göra vägen mindre av en barriär, det skulle verkligen underlätta mina vardagsresor. Men för mig handlar allt om själva gestaltningen – alltså hur det faktiskt utformas i detalj. Om den nya cykelvägen bara blir en målad remsa i kanten på asfalten intill bilarna, då gör det ingen större skillnad för tryggheten. Cykelvägen behöver en egen, separat sträckning och gärna en ordentlig trädrad emellan. En trädridå fungerar ju både som ett fysiskt och visuellt skydd, så att man slipper ha trafiken precis i armbågen. Och så är det väldigt viktigt att naturremsan ner mot Märstaån får vara kvar och skyddas under ombyggnaden. De där gröna kvaliteterna och kontakten med vattnet är oerhört viktiga för upplevelsen av området, så vi får inte nagga på den naturen.

7. Interviewer

   Du tycker att cykelvägen behöver en egen sträckning med en trädrad, och att naturremsan mot Märstaån ska skyddas under ombyggnaden. Vilka tider på dygnet upplever du att det är svårast eller mest otryggt att korsa vägen?

8. Resident

   Det är definitivt under rusningstrafiken på eftermiddagarna, sådär mellan fyra och sex när alla ska hem eller skjutsa till aktiviteter. Då är det ett väldigt högt trafiktryck och ganska hetsigt tempo, vilket gör att man som oskyddad trafikant hamnar i skymundan. Men även senare på kvällarna, särskilt under vinterhalvåret när det är mörkt, blir det en annan sorts otrygghet. Då handlar det mer om den upplevda tryggheten i rummet – belysningen är inte alltid optimal och man känner sig väldigt ensam och utsatt längs en stor, öde väg med bilar som ofta kör lite för fort.

9. Interviewer

   Du upplever att det är svårast under eftermiddagsrusningen och under mörka vinterkvällar. Vilka förslag och önskemål har du på hur åtgärderna längs vägen kan utformas för att det ska bli bättre för dig?

10. Resident

    Mitt främsta önskemål är just att man satsar på en riktig separation mellan trafikslagen. Cykelbanan måste ligga i en egen nivå eller avskiljas med en grön zon, gärna med träd, så att det inte bara blir en snabb kompromiss med lite färg på vägbanan. Sedan handlar det mycket om korsningspunkterna. Det behövs tydliga, hastighetssäkrade passager – alltså upphöjda övergångsställen eller passager med god sikt – så att bilisterna tvingas sakta ner och fotgängare och cyklister faktiskt prioriteras, särskilt i rusningstid. Och så belysningen förstås! Vi behöver belysning i mänsklig skala, alltså lampor som lyser upp själva gång- och cykelstråket och inte bara höga master för bilvägen, så att det känns tryggt även under mörka kvällar. Och som sagt, att man är varsam med naturremsan mot Märstaån så att den biologiska mångfalden och den gröna bufferten bevaras under hela processen.

11. Interviewer

    Du vill ha en tydlig separation med en grön zon för cykelbanan, hastighetssäkrade passager och belysning i mänsklig skala, samt att naturremsan mot Märstaån bevaras. Du nämnde att en grön zon med träd och hastighetssäkrade passager är viktiga för dig. Hur tänker du kring hur sådana passager skulle placeras längs sträckan för att fungera bäst för dina vardagsresor?

12. Resident

    Det viktigaste är att de placeras längs de naturliga rörelsemönstren, eller ”önskelinjerna” som vi brukar säga – alltså där folk faktiskt vill gå och inte där det råkar vara enklast att bygga. För oss som bor vid Kungshörnet behövs det en koppling rakt över vägen som direkt ansluter till stråken in mot centrum och stationen. Tvingas man till långa omvägar för att korsa säkert så väljer folk ofta att gena ändå, så övergångarna måste ligga där bostadsområdena möter vägen. Det vore också bra om passagerna integreras naturligt med den där gröna zonen, så att det blir en mjuk och tydlig övergång från bostadsmiljön till cykel- och gångstråket.

13. Interviewer

    Du vill att passagerna placeras längs de naturliga rörelsemönstren och där bostadsområdena möter vägen, särskilt för kopplingar från Kungshörnet. Vad är det som är allra viktigast för dig för att de här åtgärderna ska bli bra?

14. Resident

    Om jag ska koka ner det till det allra viktigaste, så är det att man inte kompromissar bort kvaliteten i själva gestaltningen. Alltså, att man inte nöjer sig med enkla budgetlösningar. Vägen måste verkligen sluta vara en barriär, och det lyckas man bara med om cykelvägen får en ordentlig, egen sträckning med en trädrad som buffert, och att naturremsan ner mot Märstaån bevaras orörd. Det är balansen mellan en trygg, separat infrastruktur för oss som går och cyklar, och att vi behåller de gröna värdena i området. Görs det ordentligt blir det ett fantastiskt lyft för hela Märsta.

15. Interviewer

    Du lyfter fram vikten av en egen sträckning med trädrad för cykelvägen, att naturremsan mot Märstaån bevaras och att man undviker budgetlösningar. Vilken del av de här åtgärderna skulle göra störst skillnad för att din vardag ska fungera bättre?

16. Resident

    Det som skulle göra absolut störst skillnad i min direkta vardag är att få den där trygga och separerade cykelkopplingen från Kungshörnet och över vägen. Att slippa känna pulsen stiga varje gång man ska korsa 263:an i rusningstid, och istället kunna rulla rakt ut på en trygg, trädplanterad cykelbana – det skulle förändra hela känslan av att bo här. Man skulle slippa den mentala tröskeln att ta sig över till andra sidan, och det skulle göra de dagliga ärendena så mycket smidigare och trevligare.

17. Interviewer

    En trygg och separerad cykelkoppling från Kungshörnet skulle göra störst skillnad för dina dagliga ärenden. Finns det något mer som du vill att projektet ska känna till, som vi inte har pratat om?

18. Resident

    Nej, jag tror faktiskt att vi har täckt in det allra viktigaste. Det kokar verkligen ner till att bygga med kvalitet från början – ordentligt separerade stråk, en fin trädrad och stor omsorg om naturen ner mot ån, även under själva byggtiden. Gör man det rätt från start så blir det här ett jättelyft. Tack för att ni tar in synpunkter från oss som bor här!

19. Interviewer

    Har du någon egen fråga till projektet som du vill ha svar på?

20. Resident

    Ja, faktiskt! Jag undrar lite hur tidsplanen ser ut för när de mer detaljerade gestaltningsplanerna – alltså sektionsritningarna som visar exakt hur cykelbanan, trädraden och skyddet mot ån ska utformas – kommer att visas upp för allmänheten? Det vore väldigt intressant att få se hur detaljerna faktiskt blir.

21. Interviewer

    Det vet jag inte, men jag skickar frågan vidare till projektet. Vi tackar dig för dina synpunkter. Nästa steg är att vi sammanställer allt som har sagts, och den sammanfattningen får du granska och ändra innan något skickas in. När synpunkterna har skickats in blir de en del av samrådet och tas upp i samrådsredogörelsen.