Submission #58

Comments18

1. Comment 1

   Jag bor på Valstavägen sedan tolv år tillbaka, och så kör jag buss i linjetrafik här i området.

   ÖvrigtNeutral

2. Comment 2

   Ja, hej. Det är både och för min del. Jag bor på Valstavägen sedan tolv år tillbaka, och så kör jag buss i linjetrafik här i området. Så jag har vägen framför mig från förarplatsen nästan varje dag i

   ÖvrigtNeutral

3. Comment 3

   Det varierar eftersom vi går på rullande schema. Men det blir mycket under rusningen, både tidiga morgnar och på eftermiddagarna när folk ska hem.

   Kollektivtrafik och hållplatserNeutral

4. Comment 4

   Det beror helt på vad man faktiskt gör vid själva hållplatserna. Från förarplatsen ser jag varje dag att flera hållplatslägen är alldeles för trånga. När man stannar för att ta upp eller släppa av passagerare tappar bilisterna bakom ofta tålamodet och kör om bussen i盲fält.

   Kollektivtrafik och hållplatserCritical

5. Comment 5

   När det gäller boendet så är det väl främst ljudnivån man tänker på. Trafiken hörs ju, men det stör mig mest på söndagsmorgnarna när det är helt tyst i övrigt och man hör accelerationerna från vägen.

   BullerCritical

6. Comment 6

   Det handlar oftast om att hållplatsfickan antingen saknas helt eller är för grund, så bussen blir stående delvis ute i körfältet.

   Kollektivtrafik och hållplatserCritical

7. Comment 7

   Om en resenär som precis klivit av skyndar sig över gatan framför bussen, ser varken den gående eller den omkörande bilen varandra i tid.

   Trafiksäkerhet och hastighetCritical

8. Comment 8

   Antingen bygger man ordentliga, rymliga fickor där bussen kommer helt ur vägen så trafiken bakom kan passera säkert och med god sikt.

   Kollektivtrafik och hållplatserPositive

9. Comment 9

   Rent praktiskt finns det två vägar att gå vid hållplatserna. Antingen bygger man ordentliga, rymliga fickor där bussen kommer helt ur vägen så trafiken bakom kan passera säkert och med god sikt.

   Kollektivtrafik och hållplatserPositive

10. Comment 10

    Sedan vore det bra med lösningar som ger ett jämnare tempo genom hela sträckan, för det är de ständiga inbromsningarna och gaspådragen som både skapar incidenter och drar upp bullernivån.

    Trafiksäkerhet och hastighetPositive

11. Comment 11

    För mig personligen handlar det främst om arbetsmiljön och att slippa den där oron vid varje hållplats.

    Kollektivtrafik och hållplatserPositive

12. Comment 12

    Får man ordning på säkerheten vid stoppen, och samtidigt får till ett jämnare flöde så man slipper de hårda accelerationerna som ekar in på helgerna, då har man löst det allra viktigaste för min del.

    Trafiksäkerhet och hastighetPositive

13. Comment 13

    Allra viktigast är ombyggnaden av själva hållplatslägena. Utan tvekan. Får man till en fysisk utformning som sätter stopp för omkörningarna vid stillastående buss, då har man åtgärdat den största olycksrisken vi har på sträckan idag.

    Kollektivtrafik och hållplatserPositive

14. Comment 14

    Det är framför allt lägena kring Valsta centrum och stoppen längs Valstavägen där det rör sig mycket folk samtidigt.

    Kollektivtrafik och hållplatserNeutral

15. Comment 15

    Även hållplatserna närmare Märsta station och korsningspunkterna där vägen smalnar av blir det lätt trångt och rörigt när bussen ska in och ut.

    Trafiksäkerhet och hastighetCritical

16. Comment 16

    Det är just hållplatsernas utformning för att hindra farliga omkörningar och få ett lugnare flöde i trafiken som är kärnan i det hela.

    Kollektivtrafik och hållplatserPositive

17. Comment 17

    Det jag funderar på är väl egentligen hur tidplanen ser ut för själva ombyggnaden

    ByggtidenNeutral

18. Comment 18

    om vi som kör i linjetrafiken kommer få möjlighet att lämna synpunkter på detaljutformningen av hållplatserna innan allt spikas.

    Kollektivtrafik och hållplatserNeutral

Questions to answer1

Questions the interview could not answer. The questions are answered in the consultation report.

1. Kommer vi som kör i linjetrafiken få möjlighet att lämna synpunkter på detaljutformningen av hållplatserna innan allt spikas?

   Show in the transcript

The full interview21

A verbatim transcript, in the order the turns were made.

1. Interviewer

   Hej. Tack för att du vill dela dina synpunkter om Väg 263 genom Märsta – trafiksäkerhets- och framkomlighetsåtgärder. Samtalet tar ungefär tio minuter. Jag ställer frågor om hur du använder området och vad som är viktigt för dig. Du kan hoppa över frågor och avsluta när du vill. Innan något skickas in får du se en sammanfattning som du kan ändra. Berätta gärna först: vad har du för koppling till området kring vägen? Bor du här, arbetar du här, eller passerar du på väg någon annanstans?

2. Resident

   Ja, hej. Det är både och för min del. Jag bor på Valstavägen sedan tolv år tillbaka, och så kör jag buss i linjetrafik här i området. Så jag har vägen framför mig från förarplatsen nästan varje dag i jobbet, och sedan bor jag ju precis intill när jag är ledig.

3. Interviewer

   Du bor på Valstavägen och kör buss i linjetrafik i området nästan varje dag. Vilka tider på dygnet brukar du köra mest längs väg 263?

4. Resident

   Det varierar eftersom vi går på rullande schema. Men det blir mycket under rusningen, både tidiga morgnar och på eftermiddagarna när folk ska hem. Vissa veckor kör jag mitt på dagen eller kvällspass, så jag ser vägen under i stort sett alla dygnets timmar. Det är förstås mest intensivt i morgon- och eftermiddagsrusningen.

5. Interviewer

   Du kör under alla dygnets timmar med mest intensiv trafik under morgon- och eftermiddagsrusningen. Hur upplever du att projektets planerade åtgärder kan komma att påverka din vardag och ditt arbete längs vägen?

6. Resident

   Det beror helt på vad man faktiskt gör vid själva hållplatserna. Från förarplatsen ser jag varje dag att flera hållplatslägen är alldeles för trånga. När man stannar för att ta upp eller släppa av passagerare tappar bilisterna bakom ofta tålamodet och kör om bussen i盲fält. Det är där den allvarliga olyckan kommer att hända förr eller senare, när någon kliver ut framför bussen. Så om åtgärderna kan ordna upp geometrin runt hållplatserna och göra stoppen säkrare, då skulle det göra stor skillnad för mitt arbete. När det gäller boendet så är det väl främst ljudnivån man tänker på. Trafiken hörs ju, men det stör mig mest på söndagsmorgnarna när det är helt tyst i övrigt och man hör accelerationerna från vägen. Blir det ett jämnare flöde så vore det positivt även hemmavid.

7. Interviewer

   Du nämnde att bilister kör om bussen vid trånga hållplatser och att det känns riskabelt. Hur brukar de situationerna uppstå i trafiken?

8. Resident

   Det handlar oftast om att hållplatsfickan antingen saknas helt eller är för grund, så bussen blir stående delvis ute i körfältet. Då fastnar bilarna bakom. De flesta har ingen lust att vänta de där tjugo sekunderna det tar för folk att stiga på och betala, utan svänger ut över mittlinjen för att köra förbi. Problemet är att sikten blir helt skymd framåt. Om en resenär som precis klivit av skyndar sig över gatan framför bussen, ser varken den gående eller den omkörande bilen varandra i tid. Det är den luckan som gör situationen farlig, och det ser jag hända flera gånger i veckan.

9. Interviewer

   Du upplever att bilar kör om bussen när hållplatsen är trång, vilket skapar farliga situationer för gående. Vad har du för egna förslag eller önskemål på hur de här situationerna eller andra problem längs vägen kan lösas?

10. Resident

    Rent praktiskt finns det två vägar att gå vid hållplatserna. Antingen bygger man ordentliga, rymliga fickor där bussen kommer helt ur vägen så trafiken bakom kan passera säkert och med god sikt. Eller så gör man tvärtom, att man bygger en fysisk refug eller avsmalning i mitten som gör det helt omöjligt för bilar att köra om medan bussen står still, kombinerat med ett ordentligt övergångsställe bakom bussen istället för framför. Då vet bilisterna att de måste vänta de där sekunderna och ingen frestas att chansa. Det handlar om tydlighet i utformningen så att man slipper de här farliga spontana omkörningarna. Sedan vore det bra med lösningar som ger ett jämnare tempo genom hela sträckan, för det är de ständiga inbromsningarna och gaspådragen som både skapar incidenter och drar upp bullernivån.

11. Interviewer

    Du vill ha rymliga hållplatsfickor eller fysiska avsmalningar och övergångsställen för att slippa farliga omkörningar och få ett jämnare tempo. Vad skulle göra störst skillnad för dig personligen när det gäller de här åtgärderna?

12. Resident

    För mig personligen handlar det främst om arbetsmiljön och att slippa den där oron vid varje hållplats. Att veta att passagerarna kan kliva av utan risk för att bli påkörda av någon som tröttnar och kastar sig ut i en omkörning, det skulle ta bort ett stort stressmoment i vardagen bakom ratten. Får man ordning på säkerheten vid stoppen, och samtidigt får till ett jämnare flöde så man slipper de hårda accelerationerna som ekar in på helgerna, då har man löst det allra viktigaste för min del.

13. Interviewer

    Du har berättat att en tryggare arbetsmiljö vid hållplatserna och ett jämnare trafikflöde är det som betyder mest för dig. Vilken eller vilka av de planerade åtgärderna anser du är allra viktigast för att de här förändringarna ska bli bra för dig?

14. Resident

    Allra viktigast är ombyggnaden av själva hållplatslägena. Utan tvekan. Får man till en fysisk utformning som sätter stopp för omkörningarna vid stillastående buss, då har man åtgärdat den största olycksrisken vi har på sträckan idag. Om man sedan kombinerar det med åtgärder som håller nere hastigheten på ett naturligt sätt – hellre genom bra kurvatur eller cirkulationsplatser än skarpa gupp som sliter på bussarna och skapar ryckig körning – då får man både säkerheten för resenärerna och ett jämnare, tystare flöde för oss som bor här. Men hållplatserna måste komma först.

15. Interviewer

    Ombyggnaden av hållplatslägena är det allra viktigaste för dig, gärna kombinerat med åtgärder som håller nere hastigheten på ett naturligt sätt. Vilka specifika hållplatser längs sträckan är det du tänker på när du kör i ditt arbete?

16. Resident

    Det är framför allt lägena kring Valsta centrum och stoppen längs Valstavägen där det rör sig mycket folk samtidigt. Där kliver många av, ofta skolungdomar eller folk med matkassar, och det är mycket biltrafik som vill förbi snabbt. Även hållplatserna närmare Märsta station och korsningspunkterna där vägen smalnar av blir det lätt trångt och rörigt när bussen ska in och ut. Det är vid de lägena med högt passagerartryck som omkörningarna blir som farligast.

17. Interviewer

    Finns det något mer du vill att projektet ska känna till, som vi inte har pratat om?

18. Resident

    Nej, jag tycker vi har fått med det viktigaste. Det är just hållplatsernas utformning för att hindra farliga omkörningar och få ett lugnare flöde i trafiken som är kärnan i det hela. Får man ordning på det så har man kommit väldigt långt.

19. Interviewer

    Har du någon egen fråga till projektet som du vill få svar på?

20. Resident

    Det jag funderar på är väl egentligen hur tidplanen ser ut för själva ombyggnaden, och om vi som kör i linjetrafiken kommer få möjlighet att lämna synpunkter på detaljutformningen av hållplatserna innan allt spikas. Det vore bra att veta.

21. Interviewer

    Det vet jag inte, men jag skickar frågan vidare till projektet. Jag vill tacka så mycket för att du har delat dina synpunkter. Nästa steg är en sammanfattning som du får granska och ändra innan något skickas in, och dina inskickade synpunkter blir en del av samrådet och tas upp i samrådsredogörelsen.